跨越杭州灣，這是錢塘江兩岸無數人幾百年來的夢想。而如今，這個夢想即將變成現實。
昨天下午，杭州灣跨海大橋工程指揮部召開新聞發布會，大橋工程指揮部副總指揮金建明正式宣布：杭州灣跨海大橋，這座由我國自行設計、自行建設、自行管理的全長36公里世界上最長跨海大橋，將于2007年6月26日全線貫通。 （注：今天下午3∶30-4∶30，將舉行大橋貫通儀式。屆時，中國寧波網將進行現場直播。）
金建明說，杭州灣跨海大橋的建成，是我國跨海大橋建設史上的一個重要里程碑，它既向世人展示了中國在特大型橋梁工程建設上的巨大成就，也必將對長三角地區的經濟社會發展產生巨大而深遠的影響。工程累計完成投資114億元。目前，已進入橋面鋪裝和交通工程施工階段。
在煙波浩淼的大海中建造一座36公里長的大橋，其中遇到的各種困難常人難以想象。海上建設條件不比陸地，一年之中有效工作日不足180天；大橋建設的專用施工技術規范及專項質量檢驗標準缺少借鑒的版本；國內施工企業缺乏海上建造大橋的經驗；缺少專用運梁施工設備；工程施工船舶多、作業點多、工程戰線長，管理難度相當大；自行籌措大橋建設約118億元的資金相當困難。
面對這重重困難，有關單位積極鉆研。杭州灣跨海大橋開工以來，獲得了250多項技術革新成果，以九大系列核心技術為代表的自主創新，攻克了在強涌潮海灣建設跨海大橋的技術難題。目前，已有5項關鍵技術科技項目通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領先水平。同時，大橋建設也創造了6項世界或國內第一。
很多人關心，杭州灣跨海大橋如何自行籌措約118億元巨額建設資金？金建明介紹說，大橋建設資金從一開始就按照市場化運作的模式，自行籌資，自擔風險，實現政府和企業“雙贏”的經營機制。金建明表示：“杭州灣跨海大橋的建設資金，不管是股東的資本金，還是銀行貸款，都是按照工程進度計劃足額到位，保證了工程建設按時支付的需要，做到沒有拖欠一分錢的工程款。”
■達到國際領先水平 ■按雙向六車道設計 ■緊急情況海陸空全方位救援
杭州灣跨海大橋6個第一
1.全長36公里，位居世界第一。
2.地處強腐蝕海洋環境，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。
3.50米箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了世界紀錄。
4.深海區上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，開創性地提出并實施了“二次張拉技術”。
5.鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。
6.南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區的鉆孔灌注樁施工中，開創性地采用有控制放氣的安全施工工藝，為世界同類地理條件之首。
大橋如何防撞擊
專家解讀杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋的建設創造了6項世界或國內第一。然而，在這眾多第一的背后，造橋過程中的困難和大橋通車后的問題也是世界級的。記者昨天采訪了杭州灣跨海大橋的副總指揮、總工程師呂忠達——
耐腐鋼管樁保百年壽命
杭州灣大橋用鋼管樁取代混泥土大管樁，然而特殊的杭州灣海潮具有極強的腐蝕性。呂忠達介紹說，按原來的預計，用2公分厚度的鋼管樁根本用不上100年。國外公司建議將厚度增加到4公分，但同時也意味著成本將隨之翻倍。通過專家的研討和不停試驗，結果是，鋼管樁的厚度不變，采用耐腐蝕的環氧鋼筋和阻止鋼筋腐蝕的阻銹劑，為鋼管樁工程質量系上“保險索”。通過指揮部委托的浙江大學和寧波工程學院監測與實驗研究發現，100年使用壽命可以保證，這一項技術為中國發展海洋結構耐腐技術開了先河。
樁的問題解決了，可是能在這風大浪急的海上作業船到哪里去找？承接該工程的中港二航局在無奈之下，就決定自行設計造船，提出船只標準，交由寧波的一造船廠建造，然后又購置了荷蘭的液壓錘。于是，身價1.6億元的打樁船就這樣“橫空出世”，在它的身上光一個錘就花了1000萬元。資料顯示，該船所具備的性能目前世界上還沒找到第二艘。
兩項措施力抗撞擊
大橋如何防撞？呂忠達表示，通過兩項措施的實施已基本解決了防撞的問題。
首先是工程措施。主要包括了三個方面：橋形設計采取S形，使橋頭線與水流基本垂直，此舉可以減少船撞擊橋的概率；設置南北兩個通航孔橋，提高通航孔橋的防撞能力。其中南通航孔橋的橋墩防撞能力達到3000噸，北通航孔橋的橋墩防撞能力達到5000噸。而非通航孔橋的橋墩防撞能力則按照杭州灣主要漁船設計，防撞能力達到了235噸；設置好航標，幫助船只順利通過大橋。
其次是保護措施。通過對以往船撞橋事故的分析，其中有50%的原因是駕駛者本身疏忽大意、30%是惡劣天氣的影響、20%是由于船本身的故障原因，因此還需要做好引航工作。
車輛行駛不怕海風
對于大橋通車后，車輛在橋上行駛過程中如何防風、如何保證安全、出了交通事故如何救援等問題，呂忠達表示，大橋是按照雙向六車道的高速公路設計的，設計時速為100公里/小時，估計最大通行能力可以達到每天約9萬輛。在大橋中央的海中平臺設置了緊急救援的安全平臺，一旦發生緊急情況，海上、橋上、空中可以立即施以全方位救援。
關于車輛如何防風，設計人員將車輛安全行駛的風速與所有災害天氣一起研究，目前已經提出了杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施。屆時將基于氣象監測系統、預報系統與道路管理系統多方面系統研究，制定出不同災害天氣條件下道路交通控制標準，開發低造價傳感器等數據采集設備，開發集數據傳輸、數據處理、信息發布的計算機軟件。目前，已取得一系列成果，其中具體的風障方案也即將付諸實施。（來源：錢江晚報）
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